ਉਤਪਾਦ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਟਰੱਕਿੰਗ ਲਈ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣੇ ਰਹਿਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਟਰੱਕਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਉਤਪਾਦਕ ਉਦਯੋਗ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡੁੱਬ ਜਾਵੇਗਾ।
"ਲਗਭਗ 1 ਤੋਂ 2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਉਤਪਾਦਨ ਰੇਲ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ," ਕੇਨੀ ਲੰਡ, ਸਹਾਇਤਾ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਐਲਨ ਲੰਡ ਕੰਪਨੀ ਲਾ ਕੈਨੇਡਾ, ਕੈਲੀਫ਼ ਵਿੱਚ। “ਇੱਥੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
"ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ 3 ਤੋਂ 4 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ."
ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਉਪਜ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ।
ਇਸੇ ਲਈ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਉਤਪਾਦਨ ਆਵਾਜਾਈ ਕਾਰਜ ਸਮੂਹ (NAPTWG) ਨੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ
ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਪਰਾਂ, ਪ੍ਰਾਪਤਕਰਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਭਿਆਸ। ਅਭਿਆਸ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਫਰੈਸ਼ 2012 ਟ੍ਰੇਡ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੈਸ਼ਨ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਵੀ ਸਨ।
ਸੁੰਗੜਦਾ ਪੂਲ
NAPTWG ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਭਰ ਵਿੱਚ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਸਮੂਹਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ। ਉੱਤਮ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਟਰੱਕਿੰਗ ਤੱਕ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸੀ।
"ਅੱਗੇ ਜਾ ਰਹੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਢੋਣ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਸੁੰਗੜ ਰਿਹਾ ਹੈ," ਲੰਡ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ, ਨਿਯਮ, ਪੂੰਜੀ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੁਢਾਪਾ ਕਾਰਜਬਲ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਨੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ
ਕਮੀ, Lund ਨੇ ਕਿਹਾ. ਟਰੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ - 11 ਤੋਂ 10 ਤੱਕ। ਅਤੇ ਲਿਖਤੀ ਲੌਗ ਬੁੱਕਾਂ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਰਿਕਾਰਡਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੋਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।
ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਟਿਡ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ, ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੁਝ ਕੈਰੀਅਰ ਉੱਥੇ ਉਤਪਾਦ ਲਿਜਾਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਲੰਡ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਪਰ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਹੈ।
“ਡਰਾਈਵਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਨਾਲੋਂ ਮਾੜੇ ਸਲੂਕ ਕਾਰਨ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ — ਅਤੇ ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੁਆਰਾ ਹੈ: ਕਾਨੂੰਨ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ, ਡੌਕ 'ਤੇ ਲੋਕ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। “ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨਾਟਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਹਨ.
"ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਟ੍ਰਾਬੇਰੀ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ," ਲੰਡ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਇਹ ਕਪਾਹ ਜਾਂ ਸੁੱਕੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਢੋਣ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।"
ਇੱਕ ਟੀਮ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਉਦਯੋਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਵੈ-ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਲੰਡ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੂਡ ਸੇਫਟੀ ਮਾਡਰਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਐਕਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀ ਸਫਾਈ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰੇਗਾ, ਵਿਵਾਦਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਲੋਡ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਲਈ ਕੌਣ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣਾ ਜਾਰੀ ਹੈ।
"ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ, ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਭੇਜਣਾ ਹੈ, ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਧੀਆ ਅਭਿਆਸ ਰਹੇ ਹਨ," ਡੱਗ ਸਟੋਇਬਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, L&M ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ Raleigh, NC, ਅਤੇ NAPTWG ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ। “ਇਹ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ਿਪਰ ਅਤੇ ਟਰੱਕਰ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਟਰੱਕਰ ਅਤੇ ਰਿਸੀਵਰ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
"ਉਤਪਾਦ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਦੁਰਲੱਭ ਹੁੰਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ
ਲੋੜੀਂਦੇ ਲੋਡ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।"
ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਸਟੋਇਬਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਡੇਵਿਡ ਨੂੰ ਗੋਲਿਅਥ ਨਾਲ ਲੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ" ਜਦੋਂ ਵੀ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਹੁੰਦਾ ਸੀ।
"ਇਹ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਰਟਨਰ ਜੋ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਿਹੜੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ ਲੋਡ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਖੁਦ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੈ," ਸਟੋਇਬਰ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਭਿਆਸ ਭੋਜਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਸਟੌਇਬਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਫੋਰਕ ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਹੈ," ਸਟੌਇਬਰ ਨੇ ਕਿਹਾ।